MST 2004

memoire de V. Karniewicz en pdf

Master 2

mémoire complémentaire

décembre 2006

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Master 2 Villes et nouveaux espaces européens de gouvernance

Décembre 2006

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I. Introduction

Territoire composé de communes ouvrières de la banlieue Nord de Paris, terre d’industrie qui a vu naître des nombreuses problématiques de l’habitat, le territoire de Plaine Commune est un pôle de vie urbaine depuis longtemps.

Cette histoire populaire commune s’est modelée ensuite au travers de mutations économiques particulièrement destructrices pour ce territoire qui était devenu le poumon industriel de toute la Région parisienne. Aux friches industrielles il faut bien ajouter l’héritage négatif de l’industrie elle-même qui laisse de nombreux terrains pollués pour longtemps et exigeant la réparation avant d’être reconvertis en nouveaux espaces de vie, de travail ou de déplacements. L’héritage aussi de coupures urbaines (voies de chemin de fer et autoroutières en tranchées ou en bretelles), peu respectueuses de la qualité de vie environnante, de la valeur urbaine et même des possibilités de vie sociale.

Le développement d’exclusions importantes, corrélatives à la montée d’un chômage structurel, l’apparition de ségrégations spatiales, ajoutant à l’enclavement de quartiers entiers ont conduit, depuis 20 ans, les villes à rechercher les moyens d’une réhabilitation importante de ces quartiers en s’inscrivant en partenaires volontaires dans les différents dispositifs         « politique de la ville ».

Dans cette étude nous souhaitons traiter une tranche de ces quartiers « invisibles » pour certains, le secteur nord du quartier Pierre Sémard à St Denis, le bâtiment 8-10-12 rue Monmousseau, destinée à la démolition au cours de l’année 2008. Il est devenu le cœur du projet renouvellement urbain actuel mené par Plaine Commune Habitat et qui se trouve également au cœur des missions de stage de fin d’études effectué dans la division de logement de juin au novembre 2006.

En ce qui concerne le contenu et la forme de cette étude, elle se donne un triple objectif à accomplir dans ces trois parties: d’une part, dans la première partie, il sera question de présenter la naissance et le fonctionnement de Plaine Commune Habitat en tant qu’outil de la politique qui se veut ambitieuse en matière de la gestion du patrimoine social à St Denis,

Dans la deuxième partie, nous voulons présenter, à travers d’une enquête sociale, menée de novembre 2005 jusqu’en mars 2006 par un bureau d’études externe au sein du quartier, la population du 8-10-12 rue Monmousseau à St Denis. Cette enquête résume les spécificités de ce quartier et de ses habitants, retrace les différents aspects sociaux et prépare le terrain des futurs relogements.

Enfin, nous voulons consacrer une troisième partie de cette étude à la mission relogement, tant dans ces aspects techniques et méthodologiques que dans l’essaye de retracer les points forts, les blocages ainsi que les potentialités de cette mission afin d’avoir un regard d’ensemble sur l’opération de relogement et en tirer les leçons pour les futures opérations.

Soutenue à Toulouse en 2006

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public fonctionnel au

cœur des villes

Master 1 – 2007

Estelle Grenon

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Michel de Sablet disait à propos des berges et rivages en 1991 : « La banalisation, la destruction de tels espaces collectifs s’est fait tantôt sous l’œil indifférent, tantôt sous l’impulsion des collectivités locales peu sensibles à leur intérêt. Une politique des espaces en bordure de l’eau est à inventer. Elle doit permettre la réalisation d’espaces spécifiques agréables aux habitants. »[1]

C’est avec pour point de départ cette remarque signalant une carence que l’on peut s’intéresser au chemin parcouru depuis pour réhabiliter les espaces au bord de l’eau. Que ce soit les villes traversées par les fleuves, les rivières, les canaux jusqu’aux villes bordées par la mer, nombreuses sont les autorités publiques ayant à concilier leurs espaces urbains avec cet élément de nature qu’est l’eau.

Si l’on en croit les expériences urbaines récentes, c’est si l’on peut dire « dans l’air du temps » de tirer parti d’une ouverture sur un cours d’eau pour créer des espaces de vie le long de ces berges. Vienne, Budapest, Londres, Berlin, Francfort, Dresde : les exemples abondent de villes traversées par des fleuves et qui en ont fait un atout en ouvrant la ville vers leur cours d’eau en aménageant le long des ces berges des espaces publics. Sans aller si loin on sait que la Loire est en train de connaître une voie verte sur ses berges tout comme la Marne, la Saône et le Var sont longés par des chemins de halage et encore plus proche le canal Saint Martin prolongé par le Canal Saint Denis bénéficie d’un aménagement de leurs quais. Des villes comme Bordeaux ou Toulouse ont vu leur ville grandement évoluer par leur ouverture sur l’eau. Les aménagements des espaces publics le long des cours d’eau ne restent plus aux portes des agglomérations, ils ont décidé d’en faire partie.

Ces villes ont intégré cet atout à la gestion de leur vie publique. Le Conseil général des Hauts de Seine, ainsi inspiré d’expériences nationales et internationales multiples, a mis en route la conception d’un projet pour toutes ses berges de Seine. Nombreux y étaient les espaces jusqu’alors majoritairement inaccessible à tous du fait de l’installation de routes, d’industries, d’habitations que l’autorité publique cherche désormais à reconquérir.

On appelle l’espace public dans les sociétés humaines, en particulier urbaines, l’ensemble des espaces de passage et de rassemblement qui sont à l’usage de tous, soit qu’ils n’appartiennent à personne, soit qu’ils relèvent du domaine public.[2]

L’espace public forme simultanément la structure spatiale des voiries qui relie les parcelles privées, favorise leur relation et leurs commerces par des réseaux de circulation.
L’espace public urbain est aussi un champ d’action régalien par l’organisation générale de la ville, les interventions symboliques ou monumentales, la planification des équipements urbains. Et enfin simultanément à ces fonctionnalités, il est champ de libertés beaucoup plus larges que la liberté de circuler : liberté de manifestation, de parole, d’expression, de commercer… il favorise par là l’expression de la vie et des libertés publiques, et par nature constitue le champ des conflits sociaux sur les places publiques. Ce champ forme le théâtre de l’opposition au pouvoir, de la plupart des conflits politiques et sociaux (sit-in, occupations de carrefours, dérives de fêtes collectives, volontés de s’identifier (repli identitaire par ex.), de s’approprier les espaces publics d’une ville ou d’une zone.

Mais avant tout l’espace public constitue l’espace de vie collective de ses riverains et les formes locales de la vie collective le marquent de manière multiforme : l’aménagement, l’ambiance, les activités collectives (terrasses, jeux, processions, carnavals, etc.) préservent plus ou moins le statut social et l’anonymat de chacun, avec dans les villes une très grande variétés de situations (des ghettos homogènes aux zones les plus diversifiées).[3] Si l’on envisage l’espace public au cœur des villes comme un espace générateur de lien social on fait rentrer la ville dans une dynamique d’échanges, de mise en contact. Mais cette vision a pour ainsi dire été compliquée dans l’espace public de circulation dès lors que la voiture s’est imposée comme moyen de transport pour relier un point à un autre. Les spéculations sur l’espace public urbain contemporain incluent désormais un retour du piéton dans les préoccupations urbanistiques, et donc une évolution formelle vers un retour à la dimension humaine.

Le Conseil général a ainsi pris l’initiative de monter un projet visant à « rendre la Seine aux habitants ». Il s’est lancé dans un vaste programme de reconquête de l’ensemble de ses berges de Seine pour les remettre dans le domaine public en y aménageant des chemins de promenade pour les parcourir à pied, à vélo, en marchant, en courant, en roulant, des espaces verts, des jeux pour enfants, des pontons pour la pêche, des espaces de sensibilisation à la nature et à sa protection, des belvédères pour valoriser les différents points de vue.

Cette reconquête de trente neuf kilomètres de berges traversant dix huit villes s’inscrit dans une dynamique globale visant à utiliser les bords d’eau pour en faire des lieux de vie citadine. La particularité de cet aménagement réside dans le fait qu’il n’est pas tant envisagé au départ sous l’angle de la rencontre, de la création de lien social mais plutôt conçu dans sa globalité comme un lieu où les citadins pourraient venir se ressourcer, redécouvrir leurs villes vues du fleuve, arpenter les Hauts de Seine au bord de l’eau.

Mais dans la mesure où l’on ne sait jamais véritablement ce que les êtres sont venus chercher dans ces lieux publics : du calme ou de l’animation, de la solitude ou des rencontres, du repos ou de l’activité, de la circulation ou du statique, du soleil ou de l’ombre, de la méditation ou de l’action, les concepteurs d’espaces publics extérieurs sont tenus de ne pas les enfermer dans une orientation trop restreinte.

Contrairement aux espaces privés où une clôture doit être franchie (porte, grille, accès, …) et où l’anonymat doit être levé sauf exception, tels le domicile, le siège social, l’entreprise, et aux espaces où une clôture doit être franchie et qui accueillent le public anonyme sous condition (prix d’entrée, règlement d’ordre intérieur tels que cafés et restaurants, théâtres, bibliothèques, centre commercial, centre culturel, l’espace public extérieur urbain bénéficie d’un accès à priori libre. Alors qu’on assigne une fonction aux lieux publics comme les bibliothèques (la lecture, la recherche, la rencontre d’auteurs), les routes (la circulation) ou encore les stades (la pratique sportive), certains lieux sont considérés au départ accessible à tous, sans condition, sans questionnaire d’entrée…Alors qu’on perçoit en effet aisément qu’une bibliothèque est conçu pour des usages prédéterminés et limités : la lecture ; la consultation d’ouvrages, le travail, la recherche, d’autres lieux publics permettent un champ d’action beaucoup plus large, voire difficile à restreindre. Dans la multiplicité des espaces publics, on va voir si les berges des Hauts de Seine vont pouvoir être accessibles et ouvertes à tous les usages.

L’espace public peut en effet être considéré comme l’indicateur par excellence du dynamisme d’une ville. Il peut tout autant révéler -à se promener dans la rue, à s’arrêter sur une place publique- une ville qui ségrége ou une ville qui brasse des populations venues d’horizons différents, une ville qui est l’expression de ses habitants ou de ses dirigeants.

On sait si bien à quel point la ville peut accentuer le sentiment de grande solitude et engendrer une fracture encore plus profonde. Le blocage d’accès à la cité et à ses espaces publics, le fait qu’on s’y sent rejeté en fait une cité interdite qu’un cordon sanitaire retrancherait du monde.[4]

On entend alors bien que l’urbanisme ne puisse être dissocié du collectif, ce qui implique que les intérêts particuliers soient restreints, que les singularités soient marginalisées afin que l’intérêt général s’impose.

Mais il est aussi possible d’entendre l’intérêt général comme la somme de l’ensemble des intérêts particuliers. Il s’agit alors de trouver un terrain d’entente pour ces intérêts divergents qui peuvent se rencontrer sur un même lieu- en l’espèce pour les berges de Seine : le département, les villes riveraines, les habitants des péniches, les pêcheurs, les clubs sports nautiques, les piétons, les cyclistes, les défenseurs de la nature. Il va donc s’agir de voir si l’aménagement prévu pour les berges par le Conseil général des Hauts de Seine répond à ces attentes de conciliation.

En quoi la reconquête des berges de Seine dans le 92 s’inscrit-elle alors dans une dynamique nouvelle visant à faire évoluer l’intérêt porté à l’espace public dans la ville?

Il va s’agir dans un premier temps d’analyser les caractéristiques des berges pour voir quels types d’usages de l’espace public elles sont à même d’accueillir.

Dans un second temps, on va chercher à déterminer si le potentiel perçu par l’autorité publique et l’intérêt des citadins pour leur fleuve ne leur permettent pas de connaître une panoplie d’usages et de fonctions plus complètes.

[1] De Sablet Michel, Des espaces urbains agréables à vivre, éditions Le Moniteur, 1991, p°206

[2] Article l’Espace public sur l’encyclopédie libre Wikipédia : www.wikipedia.fr

[3] Article l’Espace public sur l’encyclopédie libre Wikipédia : www.wikipedia.fr

[4] Bonello, Yves-Henri, La ville, p°34

2006-2007

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INTRODUCTION

Après plus de dix années d’indépendance, on assiste, dans certains pays de l’espace post-soviétique, à de dites « révolutions colorées », données comme le nom de leur démocratisation. La période où certains estimaient que dans les sociétés postcommunistes « le marasme soviétique semblait priver de toute initiative »1, semble être close. Tandis que le terme de démocratie se traduit généralement par l’existence d’un Etat de droit, de libertés politiques, économiques et sociales, un pluralisme politique ou encore la séparation des pouvoirs, nous pouvons dire de ces « révolutions » là, au premier abord, qu’elles ne sont que des changements des rapports de forces entre les partis au pouvoir et ceux de l’opposition.

Ces « révolutions », donc, étaient censées marquer une rupture, totale ou partielle, avec l’héritage soviétique et la dépendance politique envers la Russie et, finalement, une ouverture vers l’Ouest. Certaines de ces « révolutions » visaient le détachement du pays de la tutelle russe en matière de politique extérieure. Nous pouvons qualifier ces révolutions de « révolutions parlementaires », car les manifestations populaires qui les ont accompagnées étaient organisées par l’opposition, et le changement d’échiquier politique, faute de passer par le vote, s’effectuait par le biais de ces manifestations populaires. En Ukraine, par exemple, c’est sous la forme de l’occupation de la place centrale de la capitale pendant une dizaine de jours que les manifestants arrivent à réaliser la « révolution orange » ukrainienne.

Ces manifestations, Géorgie en 2003, Ukraine en 2004, Kirghizstan en 2005, appelées « révolutions », étaient attendues en Biélorussie lors des élections présidentielles de mars 2006 par l’Occident et par l’État biélorusse, comme par l’effet de contagion. Cette crainte amena les autorités biélorusses à anticiper les élections de 4 mois, à dénoncer la situation des pays nouvellement « révolutionnés » dans les médias nationaux, et à susciter l’effroi en menaçant de répressions sévères quiconque prendrait part à une tentative de coup d’Etat, etc…

BESNARD Julien

2007 Université Paris VIII

Mémoire de Master 1 sous la direction de Monsieur P. Maingault

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         « Le vice profond des bagnoles, c’est qu’elles sont comme les châteaux ou les villas sur la Côte d’Azur : des biens de luxe inventés pour le plaisir exclusif d’une minorité de très riches et que rien, dans leur conception ou leur nature, ne destinait au peuple. À la différence de l’aspirateur, de l’appareil de TSF ou de la bicyclette, qui gardent toute leur valeur d’usage quand tout le monde en dispose, la bagnole, comme la villa sur la côte, n’a d’intérêt et d’avantages que dans la mesure où la masse n’en dispose pas. C’est que, par sa conception comme par sa destination originelle, la bagnole est un bien de luxe. Et le luxe, par essence, cela ne se démocratise pas: si tout le monde accède au luxe, plus personne n’en tire d’avantages, au contraire tout le monde roule, frustre et dépossède les autres et est roulé, frustré et dépossédé par eux.

         La chose est communément admise, s’agissant des villas sur la côte. Aucun démagogue n’a encore osé prétendre que démocratiser le droit aux vacances, c’était appliquer le principe : une villa avec plage privée pour chaque famille française. Chacun comprend que si chacune des treize ou quatorze millions de familles devait disposer ne serait-ce que de 10 mètres de côte, il faudrait 140000 kilomètres de plages pour que tout le monde soit servi ! En attribuer à chacun sa portion, c’est découper les plages en bandes si petites – ou serrer les villas si près les unes des autres – que leur valeur d’usage en devient nulle et que disparaît leur avantage par rapport à un complexe hôtelier [...]

         Or ce qui est parfaitement évident pour les plages, pourquoi n’est-ce pas communément admis pour les transports ? Une bagnole, de même qu’une villa avec plage, n’occupe-t-elle pas un espace rare ? Ne spolie-t-elle pas les autres usagers de la chaussée (piétons, cycliste, usagers des trams ou bus) ? Ne perd-elle pas toute valeur d’usage quand tout le monde utilise la sienne ? » (in « l’idéologie sociale de la voiture », André Gorz, Le Sauvage, septembre – octobre 1973)

         Dans cet article, André Gorz, à travers une analogie, exagérée, entre l’automobile et une villa sur la Côte d’Azur, invite son lecteur à réfléchir sur les conséquences de l’utilisation de la voiture sur l’espace, telle que cette dernière est  utilisée dans les sociétés occidentales. Il met en avant deux principaux problèmes : encombrement et, par voie de conséquence, perte de la valeur d’usage. A l’époque où André Gorz écrit, la voiture est pourtant un mode de transport dominant, favorisé par tous les gouvernements et surtout plébiscité tout autour du globe. La voiture est le symbole social par excellence, elle est symbole de liberté et de progrès technique. Nous sommes à la fin des Trente Glorieuses qui ont vu les sociétés occidentales se motoriser de façon croissante. Pourtant des inquiétudes commencent à se faire chez certains quand aux conséquences néfastes de ce mode de transport sur l’espace et plus largement sur la société. La voiture serait vecteur d’individualisme et demanderait sans cesse plus d’espace, pour stationner ou circuler.

         Avec les crises pétrolières et la prise de conscience des dommages environnementaux du modèle occidental de développement, ces interrogations vont se répandre et être de plus en plus médiatisées. Dans le même temps, deux grandes tendances marquent tous les pays du globe : pour les pays occidentaux industrialisés, la fin d’une période d’intense urbanisation de la population et donc des mœurs, pour les pays « en développement », le début de cette même période pendant laquelle les populations des campagnes émigrent massivement vers les grandes villes, vues comme des espaces plus sûrs et porteurs d’espoirs. C’est ainsi qu’en 2006, la population mondiale est devenue majoritairement urbaine.

         Or l’espace urbain est par définition un espace de concentration des hommes et  des activités et donc des flux. Par ailleurs, c’est dans l’espace urbain, tel qu’il a été crée dans la période des Trente Glorieuses, que s’est accompli la civilisation de l’automobile. La voiture était porteuse de tellement de valeurs positives qu’elle a été mise au centre même de l’aménagement de l’espace, plus particulièrement de l’espace urbain. C’est donc là que s’expriment, avec plus de force, les problèmes soulevés par André Gorz, et ce dès les années 1960 : encombrement de l’espace urbain et donc perte de la valeur d’usage de la voiture,  valeur fondée principalement sur la possibilité de pouvoir se rendre n’importe où à une vitesse plus élevée que celle des moyens de transports déjà existants.

         Tout ceci crée aujourd’hui, dans les espaces urbains et chez beaucoup de dirigeants politiques, un climat de défiance envers la voiture. Dans toutes les  grandes métropoles, l’heure est plus à la médiatisation et à la création de grandes infrastructures de transports en commun qu’à  la valorisation de la voiture en milieu urbain. Le symbole de cette évolution est sans aucun doute le retour en force du tramway dans beaucoup d’agglomérations françaises et européennes depuis les années 1980. La voiture l’avait relégué à l’état de mode de transport archaïque et inadapté aux nouvelles mobilités. Il s’avère être aujourd’hui un instrument essentiel de restructuration des voies urbains, aux dépens de la voiture principalement.

         Pour autant la voiture conserve des atouts indéniables : sa flexibilité, la capacité à se rendre partout. Plutôt que de condamner unilatéralement la voiture, il y a peut-être la place pour de nouvelles formes d’utilisation de la voiture en milieu urbain parmi lesquelles l’autopartage. L’objectif de ce système est d’associer  plusieurs personnes à la propriété d’un véhicule pour en partager les coûts et l’utilisation. Chaque véhicule est donc utilisé plus souvent  et surtout utilisé de façon efficiente. Lorsqu’une personne n’utilise pas de voitures, elles peuvent être utilisées par une autre, et n’occupent donc pas de l’espace inutilement. Par ailleurs, cela permet de répartir les coûts d’achat et d’utilisation d’un véhicule sur plusieurs personnes et donc de rendre moins onéreux l’accès à la voiture.

         Ce mémoire constitue un préalable à un montage de projet réalisé en deuxième année de Master. Ce projet constitue en la création d’un service d’autopartage à vocation sociale, à destination de populations connaissant des difficultés socio-économiques notables qui se traduisent par une mobilité limitée et difficile. Il s’agit donc dans ce mémoire de définir ce qu’est l’autopartage, dans quel contexte il a pu se développer, quelles sont les systèmes déjà existants et pourquoi l’autopartage a un intérêt dans des quartiers regroupant des populations en difficultés socio-économiques et relativement isolées.

            Dans une première partie, on reviendra sur la critique actuelle de la voiture. Quelles sont ses racines ? Dans quel contexte a-t-elle émergée ? Quelles en sont les limites possibles ?

         Puis on présentera le système de l’autopartage à travers le rappel de son histoire et la description de plusieurs systèmes. Cette partie sera l’occasion d’une réflexion sur les conditions de succès ou d’échec de l’autopartage en milieu urbain.

         Enfin, on essayera de voir quel projet il est possible de bâtir autour de l’autopartage, les éléments qu’il faut absolument prendre en compte dans un tel projet, les conditions éventuelles de son succès et les possibles évolutions.

         On trouvera par ailleurs, dans les annexes des informations concernant la forme juridique que pourrait prendre la structure porteuse de projet et les aides qu’elle pourrait demander

Marché européen du festival pop rock, sociologie des publics et partage culturel.

Etude du Sziget Festival (Hongrie)

 Alice Zoghaib

 2006

Master II de recherche en Gestion de la Culture

Institut des Etudes Européennes

Mémoire d’Alice Zoghaib en PDF

Julien Maréchal

Master professionnel 2006

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Introduction : Lutter contre l’ignorance

Les images sont cruelles : des panneaux de signalisation en piteux état, des barres d’immeubles qui concrétisent la promiscuité et le sentiment d’enfermement, voire de claustrophobie, et des mouvements de révolte, spectaculaires mais qui se retournent souvent contre leurs auteurs. Loin de contester ces faits, nous souhaitons montrer l’autre versant de cette réalité, rarement évoqué par les médias nationaux car ignoré : absents des quartiers en période de calme, ils ne peuvent pas, ou ne veulent pas, analyser les situations de la vie quotidienne qui amènent les habitants de Bondy ou des Hauts de Rouen à aller de l’avant, avec leurs moyens et leurs qualités. Les hommes politiques et les médias français ont beau jeu de critiquer l’approche des télévisions et des journaux étrangers lors des émeutes de novembre 2005 : n’étant pas au fait de la société française, ils ne peuvent que mal interpréter ce qu’ils voient. Le comble du ridicule se manifeste dans l’affichage de la désormais célèbre « carte de CNN », où Toulouse jouxte Strasbourg et Rennes Poitiers. Certes. Mais cette ignorance reflète celle de ces mêmes élus et journalistes quant aux enjeux de la banlieue française et de son envie de sortir la tête de l’eau. Face à ce délaissement, des solutions voient progressivement le jour. La première à Rouen, où des jeunes ont créé leur propre radio locale. La deuxième, fruit d’une initiative de journalistes suisses, a permis la création d’un blog au coeur de Bondy. Dans les deux cas, une même envie : se réapproprier son territoire et le transmettre aux autres, qu’ils viennent du quartier ou de l’autre bout de la France. Car ce que ces jeunes ont appris, depuis plusieurs années, est que la gestion d’une image conditionne les rapports humains. Aujourd’hui, de nouvelles portes s’ouvrent avec les possibilités qu’offrent les nouvelles technologies de communication. Réoccuper l’espace laissé vacant par les médias et les élus devient donc la priorité de quelques personnes, pour qu’enfin, la banlieue bénéficie d’une image plus positive. Ce mémoire de stage propose ainsi une étude de faisabilité d’un film documentaire portant sur les nouveaux médias nés ces dernières années en banlieue, et qui réussissent à imposer un autre type de représentation de ces lieux de vie. Il s’organisera autour d’une idée centrale : comprendre pourquoi l’émergence de nouvelles formes médiatiques ancrées dans les banlieues est nécessaire et ce que cela peut changer dans les territoires concernés.

Nous étudierons brièvement le regard porté par les médias « traditionnels », autrement dit, la presse, la radio et par la suite la télévision, au cours de l’histoire. Nous verrons alors que le rejet médiatique dont font aujourd’hui l’objet les banlieues pauvres, remonte pratiquement à la fin du XIXème siècle. L’étude sommaire de deux expériences cherchant à contourner ce discours dominant et reposant sur une utilisation approfondie de nouvelles formes de communication – principalement Internet – permettra de présenter une vision alternative de la banlieue. Tout documentaire a besoin d’un diffuseur. Ce mémoire ne peut donc être une simple réflexion sur deux expériences de nouveaux médias dans les banlieues. Il est également l’occasion de commencer un travail de « ciblage ». La deuxième partie consistera ainsi en une ébauche sommaire de dossier présentant l’idée du documentaire aux chaînes de télévision. La dernière partie tentera, quant à elle, de cerner les demandes des principaux diffuseurs de documentaires français et européens ; cela permettra d’affiner le projet et de mettre au point un budget et un plan de financement.

Brune Paskiewicz

Juin 2007 

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